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茅以升:架設名為“奮斗”的人生之橋

2021年06月01日 15:13   來源:科技日報   參與互動參與互動
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  茅以升:架設名為“奮斗”的人生之橋

  ◎本報記者 矯 陽

  奮斗百年路 啟航新征程·數風流人物

  至今,已通車84年的錢塘江大橋,汽車仍川流不息,火車呼嘯而過。“錢塘江大橋日通過客貨列車64列,其中客車58列,貨物列車6列。其中復興號‘綠巨人’10列;公路通過汽車上萬輛。”中國鐵路上海局集團有限公司鐵路杭州工務段錢塘江大橋車間主任涂明說。

  錢塘江大橋為上下雙層鋼結構桁梁橋,全長1453米,寬9.1米,高7.1米,是我國第一座現代化大橋。它的設計者,就是被譽為“中國現代橋梁之父”的茅以升。

  茅以升在美國康奈爾大學留學時,僅用一年就取得碩士學位。在美國卡內基理工學院攻讀博士時,其博士論文《框架結構的次應力》中的創見,被稱為“茅氏定律”。

  1920年,茅以升回到祖國,先在多所大學執教,后于1933年3月,開始主持建造錢塘江橋。

  錢塘江水文地質條件極為復雜,江底流沙厚達41米,變遷莫測,每月都有大潮水,素有“錢塘江無底”“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語,大橋建設工程之難難以想象:江底淤泥又滑又厚,木樁一打就裂;600噸重的沉箱一入激流,猶如脫韁野馬亂竄;日軍飛機也空襲不斷。

  面對生死考驗和巨大壓力,茅以升毫不退縮。

  他創造性地發明了“射水法”“沉箱法”和“浮運法”,成功解決了打樁、建墩和架梁等各種難題。

  1937年9月26日清晨4時,一列滿載抗日軍火物資的火車,從大橋上駛過錢塘江,兩岸一片沸騰。這是中國第一座自行設計和建造的雙層鐵路、公路兩用橋,打破了外國橋梁專家“中國人無法在錢塘江上建橋”的謬論,被譽為中國近代橋梁建設史上的里程碑。

  錢塘江大橋建成后,為抗日戰爭作出了杰出貢獻。運輸了不計其數的抗戰物資,轉移了上百萬群眾。

  1937年12月23日,大橋通車僅89天,茅以升接到密令:炸掉大橋,不讓日軍占用!茅以升心如刀割般地執行了命令。

  抗戰勝利后,茅以升帶著精心保護的14箱資料回到杭州,克服重重困難,終于將錢塘江大橋修復完成,重獲新生。

  建設錢塘江大橋時,茅以升先后吸收了15所大學數百名工科學生前來實習,為中國培養了一批優秀的橋梁專家。南京長江大橋、南昌贛州大橋和鄭州黃河大橋的總工程師都是從這里走出來的。

  新中國成立后,茅以升又參與修建了長江第一座大橋武漢長江大橋的設計和建造,解決了橋梁建設中十多個技術難題。如今,武漢長江大橋雖已超過設計時限,仍然能正常通車,安全無恙。

  年近八旬時,茅以升仍主持設計了重慶石板坡長江大橋。晚年,茅以升仍不余遺力地開展科普工作,為青少年做了30多場報告,在中外報刊發表文章200多篇,并主持編寫了《中國古橋技術史》等專著,為我國橋梁建設和科技教育事業作出了杰出貢獻。

  經歷中國20世紀上半葉的風云際會,茅以升深刻認識到,沒有中國共產黨就沒有新中國。66歲時,茅以升鄭重提出了入黨申請,但他遵照黨組織“留在黨外工作,對國家、對黨更有利”的建議,一直致力于幫助在海外知識分子們回國,建設百廢待興的新中國。

  1985年,茅以升覺得不能再等了,經過深思熟慮,他又正式寫了一份入黨申請書:“我已年逾90,能為黨工作之日日短,而要求入黨之殷切希望與日俱增。為此,特再次提出申請,我愿為共產主義事業奮斗終生!”1987年,91歲的茅以升被批準加入中國共產黨,實現了終生的夙愿。

  晚年回顧一生,茅以升說:“人生之路崎嶇多于平坦,忽似深谷,忽似洪濤,好在有橋梁可以渡過,橋梁的名字叫什么呢?叫‘奮斗’!”

  1989年11月12日,茅以升在北京病逝,終年94歲。為紀念這位橋梁大師,在茅以升誕辰101周年這一天,國家天文臺將一顆發現的小行星永久命名為“茅以升星”。

  (科技日報北京5月31日電)

【責任編輯:韓輝】
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